【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
当中国国际航空公司CA121航班翱翔在万米高空，它所承载的不仅是旅客与行李，更是中朝两国对深化交往的共同期盼。
据央视新闻报道，当地时间3月30日，由中国北京飞往朝鲜平壤的中国国航CA121航班平稳降落在平壤顺安国际机场。这标志着时隔六年，中国民航航班再次飞抵朝鲜。
新华社报道称，中国驻朝鲜大使王亚军等使馆外交官到机场迎接搭乘该航班来朝鲜的旅客。
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中国外交部此前表示，北京至平壤直飞航线的恢复，是践行“以人民为中心”发展理念的具体体现。在航线安排上，国航与朝鲜高丽航空形成了运力互补：高丽航空每周二、六执飞，国航每周日执飞，双方合计每周三班，基本覆盖当前的市场需求。业内预计，今年两国双向旅客流量有望恢复至2019年水平的60%以上。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，2025年全球国际航班运力已恢复至2019年的92%，其中中国国际航线恢复率达85%，东北亚区域航线复苏态势尤为显著。国航选择在2026年3月重启北京至平壤航线，既顺应了全球航空业复苏的大趋势，也精准回应了累积六年的跨境出行需求。
来自携程平台的数据显示，在该航线复航消息公布后的24小时内，“北京平壤”相关搜索量瞬时激增300%，商务出行、探亲访友及文化旅游等需求同步显现。票价方面，国航CA121航班最低票价2040元起，经济舱全价为3200元，与疫情前水平基本持平。横向比较，北京至首尔航线票价约为1800—2500元，北京至东京航线约为2200—3000元。亲民的票价成为许多旅客的直观感受。
一位朝鲜族乘客表示：“现在1小时55分钟就能回家（朝鲜），票价也亲民，终于不用绕道第三国。”
近年来，中朝边境贸易持续增长。其中，2024年双边贸易额同比增长约18%，2025年两国签署了“跨境铁路升级合作协议”。直飞航班的恢复，在基础设施“硬联通”的基础上，进一步推动了人员“软联通”，为区域交流合作增添了温度。
有中国社科院东北亚研究所的学者指出，当普通人能够自由往来，彼此间的隔阂便会消融，合作也才能拥有最坚实的民意基础。
对中国东北地区而言，这条航线的重启犹如一针“振兴助推剂”。辽宁、吉林两省与朝鲜接壤，历来是对朝合作的前沿。珲春的农产品、延边的特色冷面、辽宁的文化演出项目，均可借助这条空中通道更便捷地进入平壤市场。北京作为综合交通枢纽，有望联动东北与朝鲜，深化商务、旅游等多领域合作。
六年的等待，让北京至平壤这条航线超越了单纯的交通意义——它成为后疫情时代世界重启流动的一个缩影，承载着普通人探索世界的朴素愿望。
另据《法新社》报道，朝鲜于2026年3月恢复了与中国的每日客运列车服务。北京与平壤之间的国际列车在中断六年后，于3月12日起恢复双向运行。不过，由于朝鲜尚未开放旅游签证，目前中国游客仍无法购票前往平壤观光。
现阶段，北京与平壤间的国际旅客列车于每周一、三、四、六双向对开。中方境内的北京站、天津站、山海关站、沈阳站、丹东站，以及朝方境内的平壤站、新义州站，均可办理国际旅客乘车业务。旅客需在中国丹东和朝鲜新义州口岸办理出入境手续。
具体车次安排如下：北京至平壤方向，在K27次列车上加挂两节国际旅客车厢，于北京时间17时26分从北京站发出。列车抵达中国丹东站后，这两节车厢换挂至95次列车，抵达朝鲜新义州站后，车次变更为52次，最终于当地时间次日18时07分抵达平壤站。平壤至北京方向，两节国际旅客车厢挂载于51次列车，于当地时间10时26分从平壤站发出，抵达新义州站后车次变更为85次列车，抵达中国丹东站后，车厢换挂至K28次列车，于北京时间次日8时40分抵达北京站。
此外，丹东与平壤间每日有国际旅客列车双向对开。丹东至平壤方向，95次列车于北京时间10时从丹东站始发，抵达新义州站后车次变更为52次，于当地时间18时07分抵达平壤站。平壤至丹东方向，51次列车于当地时间10时26分从平壤站始发，抵达新义州站后车次变更为85次，于北京时间16时23分抵达丹东站。
疫情前，每年约有10万名中国游客赴朝鲜旅游。有分析指出，若未来中朝关系在旅游业方面取得进一步拓展，或将为朝鲜带来可观且稳定的经济收入。
然而，也有观察人士认为，鉴于当前复杂的国际局势，朝鲜方面可能对大规模开放旅游存在的管理挑战有所顾虑。朝鲜此前已取消了原定于4月举办的平壤国际马拉松赛，但未公布具体原因。
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